Kilka dni walki i mechanik przywrócił CBF do stanu używalności.
Sprzęt dostał używaną stopkę boczną i zaworki jednokierunkowe systemu dopalania spalin. Wymieniony został płyn hamulcowy i sprzęgłowy, napęd, a chłodnica i wentylator wypłukane z błota. Zawory zostały wyregulowane, nowe świece założone, kanały w głowicy przepchane (te od zaworków jednokierunkowych), a wydechy otrzymały nowe obejmy.
![](http://zbyhu.cba.pl/wp-content/uploads/2024/05/cbf184.jpg)
![](http://zbyhu.cba.pl/wp-content/uploads/2024/05/cbf185.jpg)
![](http://zbyhu.cba.pl/wp-content/uploads/2024/05/cbf186.jpg)
No i jeszcze mechanik pospawał mi ten pęknięty gmol i odmalował miejsce naprawy. Full serwis!
![](http://zbyhu.cba.pl/wp-content/uploads/2024/05/cbf187.jpg)
2 lutego zrobiła się sensowna pogoda, więc udało mi się sprzęta odebrać. No i co tu dużo mówić… Moto nie do poznania! Wibracje od napędu zniknęły, a silnikowi na słuch i pracę ubyło jakieś 150 tys.km :).
![](http://zbyhu.cba.pl/wp-content/uploads/2024/05/cbf188.jpg)
Także… Wyrok śmierci? Terefere! Jeździmy dalej!