Kalendarium Triumph Tiger 900 GT

Dzisiaj machnąłem Kotlinę Kłodzką i wracając do domu zaświecił się kluczyk – od ostatniego serwisu w salonie Triumpha minęło 10kkm.

Ponieważ gwarancja już minęła, wymianę oleju zaraz po powrocie przeprowadziłem sam. Olej już czekał – a jakże – Shell Advance Ultra 4T.

No, trochę walki było, gdyż filtr oleju przykręcono z za dużym momentem – na oko o jakieś 5 tys. niutków. Nie dało się niczym go ruszyć. Mówi się, że bez młota ch… nie robota, ale i to było za mało. Zeszła mi tylko godzina i oczywiście przy tej walce pół garażu upierd… olejem.

Long story short – operacja zakończyła się sukcesem i nawet udało się zresetować kluczyk kabelkiem i laptopem :).

Kolejny serwis to już znowu regulacja zaworów…

Yyy, w zasadzie tytuł wpisu mówi wszystko ;). 30kkm weszło bez mydła.

Póki co bez żadnych awarii i problemów. Jedynie napęd powoli woła o wymianę, jakiś gówniany, plastelinowy ten fabryczny. Najgorzej, że póki co ciężko o niefabryczny – zestawów kompletnych jeszcze nigdzie nie ma, a skompletowanie ręczne utrudnia brak tylnej zębatki. Chyba będę skazany na fabryczny 🙁

Udało mi się rozkminić sposób na kasowanie interwału serwisowego w kompie Tygryska. Kupiłem do tego specjalny kabel i zainstalowałem darmową aplikację na kompie. Pozwala ona odczytywać błędy i właśnie kasować „kluczyk”. Nie mogę co prawda pogrzebać sobie tym oprogramowaniem w mapach motocykla, ale na dzień dzisiejszy nie jest mi to potrzebne :).

Także następna wymiana oleju nie będzie mnie kosztowała chorej kwoty i przerzucę się na mój sprawdzony olej – Shell Advance Ultra 4T. W październiku br. kończy się gwarancja motocykla, więc mogę sobie już na to pozwolić.

Na początku czerwca umówiłem motocykl na serwis – wypadał na przebieg 21 tys.km. Serwis ten obejmować miał, obok standardowej wymiany oleju, kontrolę luzów zaworowych.

Sprzęta zawiozłem do serwisu w sobotę 24 czerwca. Przy maszynie grzebali w poniedziałek i konsultowali ze mną kilka tematów. M. in. stwierdzili, że napęd nadaje się do wymiany. Zdziwiło mnie to, więc kazałem nie ruszać – jeśli łańcuch stosowany przez firmę Triumph jest tak gówniany, że na oliwiarce umiera po 20 tys.km, to wymienię go sobie sam na porządnego DID-a. Ponadto zmienili olej, filtry, płyn hamulcowy i skontrolowali luzy zaworowe, które nie wymagały korekty.

We wtorek 27 czerwca z samego rana pojechałem po moto. Odebrałem, zapłaciłem bolesne 2,8kzł i ruszając do domu wywaliło mi komunikat, że nie działa kierunkowskaz. Okazało się, że nie podpięli obydwu przednich przy składaniu maszyny, więc Tygrysek musiał wrócić na kwadrans do warsztatu.
Wracając zauważyłem poprawę pracy hamulców (nowy płyn), cichszą pracę silnika (zniknęło dzwonienie łańcuszka rozrządu z zakresu 3,5 tys.obr) i mniejszy luz w układzie napędowym (naciągnięty łańcuch).

Na następne 10 ty.km mam spokój :).

Dzisiaj Tygrysek przekręcił 20 tys.km.

Czeka mnie wkrótce drugi serwis i już mnie boli portfel 😉

Trzydniowy wypad w Bieszczady dokończył tylną oponę, niezwłocznie więc założyłem nowy komplet.

Inflacja, wymiana 50% droższa niż rok temu…

Póki co jedynie wróciłem na nowych gumach z warsztatu, więc jeszcze trudno je oceniać, niemniej pierwsze wrażenia są przeciętne – z motóra zrobił się niezły wibrator…

Fabryczne gumy przelatał ze mną 18909km.

Opony w Tygrysku po 17kkm i ostatniej majowej wycieczce zaczęły lizać znaczniki głębokości bieżnika, więc zamówiłem nowy komplet. Niestety rozmiar opon w tym motocyklu jest na tyle nietypowy, że praktycznie wszystkie znane mi z 15 lat jazdy na CBF opony nie są dostępne. Muszę więc uczyć się na nowo i znaleźć coś przyzwoitego ;).
Ostatecznie zamówiłem komplet dualowych opon, dających opcję zjechania w szuter – Metzeller Tourance.

Nigdy na czymś takim nie jeździłem, więc jestem ciekaw, jak się to będzie spisywało.